1950-1959

본질적으론 전투용 버전인 CJ-3A, M38, Willys Model MC는 전후 최초의 군용 Jeep® 차량이었습니다. M38에는 프레임과 서스펜션의 강화 등 몇 가지 변화가 있었습니다. 새로운 24볼트 방수 점화장치(CJ-3A의 6볼트 점화장치 대체), 그리고 연료탱크와 트랜스퍼 케이스, 트랜스미션, 엔진을 에어크리너와 연결하는 유일한 벤트 튜브 시스템의 일조로 완전한 수중 운전이 가능해졌습니다.

이후 Jeep 모델들은 오리지널 Willys MB와 유사한 블랙아웃램프, 헤드라이트 가드, M38 측면에 도구를 싣는 능력을 추가하게 됩니다. M38은 많은 사람들에게 “최고의 플랫 펜더”로 알려져 있습니다.

일명MD인 M-38A1의 디자인은 훗날 클래식 CJ-5의 토대가 됩니다. M-38A1는투피스(two piece) 윈드쉴드와 길어진 휠 베이스, 한결 부드러운 승차감, 엔진 강화, 새로운 디자인의 부드러운 곡선이 떨어지는 차체를 특징으로 합니다. “라운드 펜더”의 Jeep® 차량은 결국 CJ-5의 기반이 됩니다. M-38A1은 군용 Jeep 모델 중 가장 내구성이 강한 차였습니다. 일각에서는 M-38A1을 “진정한” 마지막 군용 Jeep차라고 불렀습니다.

1971년 중 생산된 M-38A1C(사진없음)은 특수 개조된 군용 Jeep 4x4로서 106mm 및 105mm 무반동 총을 운반하기 위해 디자인되었습니다. 윈드쉴드에 뚫린 특수한 구멍으로 총열을 끼워 넣어 총을 전면 후드 위에 놓는 것입니다. 현재까지 생산된 Jeep 차량 중 가장 “강력한” 차는 무엇이었을까요? 일각에서는 M-38A1D라고 말할 것입니다. 전술핵을 발사할 수 있는 데이비 크로켓 미사일 발사대가 장착되어 있었습니다. 사용자는 120mm 무반동 총으로 2,000 미터까지 279mm의 1킬로톤 핵무기를 발사할 수 있었습니다.

Jeep® M-170는 몇 가지 다른 차체 패키지와 연결될 수 있었습니다. 그 중 한가지가 병력수송용 경차였습니다. 부상병을 안에 태울 수 있었기 때문에 M-170은 전투현장의 앰뷸런스로도 많이 사용되었습니다.

(이전엔 Model MC-A로도 알려졌던) CJ-4MA-01의 특징은 아랫부분에 덮개를 씌운 플랫 펜더, 좌석의 큰 도어, 더 긴 차체입니다. 이 차는 M-38와 라운드 펜더 M-38A1의 다리 역할을 합니다.

긴 휠 베이스의 4륜구동 프로토타입 앰뷸런스는 테스트용으로 1951년 미군 부대에 출시되었습니다(프로젝트 6396). 앰뷸런스는 차체가 약간 길어진 1951년형 Jeep CJ-4M으로 Jeep Brand 역사의 또 다른 프로토타입이었습니다.

Willys는 1953년 1월 28일, CJ-3B로 군용차량의 조상격인 Willys MB를 다른 스타일로 극적인 탈바꿈을 시도함으로써 CJ 라인을 극적으로 업데이트하였습니다. CJ-3B는 높이가 더 높은 “허리케인” “F-헤드” 엔진을 장착해야 했기 때문에 높은 후드가 특징입니다. 만일 CJ-2A 및 CJ-3A에 대한 불만이 있다면, 그것은 힘이 부족하다는 이유일 것입니다. 새로운 엔진을 장착한 이 모델은 이같은 불만을 잠재웠습니다. 바니 루스가 디자인한 “F-헤드” 스타일의 오버헤드-밸브 엔진으로 마력과 토크가 각각 25% 와 9% 증가했습니다.

1949~1964년에는 Jeep® 완제품 차량이나 Jeep®의 섀시가 모든 Zamboni® 빙포차에 전면적으로 사용되었습니다. 1949년엔 보통 1시간 30분 이상 걸렸던 작업을 Model A가 10분 만에 해냈습니다.

1954년 10월 11일, 카이저는 CJ-5를 발표하였습니다. CJ-5은 1952년 한국전쟁에 투입되었던 M-38A1을 기반으로 차체 곡선을 부드럽게 컨투어링하여 전체적으로 부드러운 라인의 스타일링이 특징적이었습니다. CJ-5는 모든 면에서 개선되었습니다. 더욱 튼튼하고, 편안하며, 다목적적이고, 오프로드 성능도 더 나아졌습니다. CJ-3B 보다 크기가 조금 더 컸는데, 휠 베이스와 차제 길이가 더 길어졌기 때문입니다. 81인치 휠 베이스를 장착한 CJ-5는 엔진과 액슬, 트랜스미션, 좌석의 편안함을 개선해 오프로드 차량에 대한 관심이 커져가는 대중에게 이상적인 차량이었습니다.

1964-1967년 “럭셔리” Tuxedo Park, 1969년 Camper, 1969년 “462”, 1970년 Renegade I, 1971년 Renegade II, 1972-1983년 Golden Eagle, 1973년과 1976년 Super Jeep 등 많은 스페셜 에디션이 출시되었습니다. CJ-5는 소방서에서 인기 있는 차량으로서 산불 진압에 제격이었습니다. 2륜구동버전인 DJ-5는 1974년에 생산되었습니다. 인기 많고 내구성이 강한 전설적인 CJ-5는 모든 Jeep 모델들 중에서 아마 주행거리가 가장 긴 차량일 것입니다.

아메리칸 모터스는 CJ-6에 더 큰 액슬과 브레이크, 더 넓은 트랙을 장착하였습니다. 1965년, 새로운 “던트리스” V6 엔진이 CJ-5와 CJ-6 차량의 옵션으로 도입되었습니다. 155마력의 V6는 스탠다드 4기통 엔진의 2배 가량 뛰어났습니다. 1973년을 기점으로 모든 Jeep® CJ는 아메리칸 모터스가 제작한 304 또는 360 입방미터의 V-8 엔진을 장착하게 됩니다.

기본적으로 작업용 트럭인 캡-오버 엔진 Jeep 차량은 두 가지 모델로 출시되었습니다. 4기통 F-헤드 엔진에 81인치 휠베이스의 FC-150과 6기통 L-헤드 엔진에 103.5인치 휠베이스의 FC-170입니다.
두 모델 모두 픽업, 스테이크 베드, 섀시 및 캡, 똑똑한 FC-150 레일웨이 트랙 점검 차량을 포함한 여러 스페셜 에디션이 포함되었습니다.

두 모델 모두 픽업, 스테이크 베드, 섀시 및 캡, 대형 듀얼 리어 휠 버전도 가능했던 FC-170을 포함한 여러 스페셜 에디션이 있었습니다. 다음을 제외하곤 생산 기간 내내 거의 변화가 없었습니다. 1959년에 HD 리어 스프링을 FC-170에 장착해 차량 총 중량(GVW)를 최대 8,000파운드(약 3,630kg)로 올렸었고, 소수의 67년형 FC-170은 듀얼 리어 휠과 4단 수동 트랜스미션을 옵션으로 제공해 GVW가 9,000파운드(약 4,082kg)가 되었었으며, 일부 59~60년형 FC는 전부동식 프론트/리어 액슬이 장착되었습니다.

DJ-3A의 변형으로 시선을 사로잡는 59-64년형 “Surrey Gala”는 주로 휴가를 즐기는 리조트를 위해 생산한 차였습니다. 아마도 Jeep® 모델 중에서 가장 현란한 이 모델은 트로피컬 로즈와 코럴 미스트, 제이드 틴트 그린과 글래이시어 화이트, 세루리안 블루와 클레이시어 화이트의 세 가지 색상 조합 중에서 선택할 수 있었으며 이 색상은 스트라이프 패턴의 내부 및 천장 장식과 매치되었습니다.

Surreys는 단 1,083대만 생산되었기 때문에 현재 수집가치가 높은 차량이 되었습니다.